联通亚欧、量质齐升、互利共赢,盘点中欧班列10年之变……
本文摘要:央视网消息: 中欧班列是运行于中国与欧洲以及共建“一带一路”国家间的国际铁路联运列车,依托陆桥、向陆而生。10年以来,在沿线国家共同努力下,开创了亚欧国际运输新格局,成为共建“一带一路”标志性品牌。 在不久前举行的中欧班列国际合作论坛上,中国

  央视网消息:中欧班列是运行于中国与欧洲以及共建“一带一路”国家间的国际铁路联运列车,依托陆桥、向陆而生。10年以来,在沿线国家共同努力下,开创了亚欧国际运输新格局,成为共建“一带一路”标志性品牌。

  在不久前举行的中欧班列国际合作论坛上,中国国家铁路集团有限公司宣布,全程时刻表中欧班列已开通5条线路,累计开行80列。

  以西安至德国杜伊斯堡为例,每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车,运行9908公里,10日后可抵达杜伊斯堡,全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

  2023年7月,随着同江口岸投入运营,中欧班列在境内已形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江6大口岸出境的西、中、东三条运输主通道,连通境内112个城市。在境外通达欧洲25个国家200多个城市。

  通道网络逐步完善的同时,口岸能力也大幅提升。作为中欧班列运输途中的重要节点,中欧班列将在这里完成换装、报关、清关、出境等手续。10年来,沿线国家在加强既有口岸能力扩建的同时,开辟新口岸,不断提升国际联运能力,满足日益增长的运输需求。

  在满洲里铁路口岸,记者看到经过多次升级,这里的国际联运列车日换装量增加到840标准箱,换装能力比2020年提升一倍,国际联运更加高效便捷。

  在新亚欧大陆桥东端起点连云港,随着中欧班列开行,这里已经成为中亚地区最便捷的出海口。从这里出发,货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口。

  共建“一带一路”倡议提出10年以来,我国还积极推动郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设。打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽,促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变,推动枢纽功能持续增强。

  贯通大陆桥,铺就新通途。经过10年发展,中欧班列已累计开行7.7万列,运送货物731万标准箱,货值超3400亿美元,成为国际经贸合作的重要桥梁。

  量质齐升 互利共赢 搭建合作新平台

  历经10年发展,中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道,开创了国际运输合作新局面。奔驰不息的中欧班列,为沿途国家、地区带来发展新机遇。

  郑州地处中原腹地。过去,大宗货物出口欧洲,需要先运到东部海港,再经海运进入欧洲。如今,依托中欧班列,郑州一跃成为内陆开放新高地。

  在“世界超市”浙江义乌,这家500多平方米的西班牙商品进口馆,销售的都是西班牙最受欢迎的商品。

  与此同时,义乌当地的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里,助力这里成为欧洲重要的小商品集散地。

  10年间,从中国通过中欧班列运往欧洲的货物品类从最初的手机、电脑等,拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类。欧洲运往中国的货物品类也从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械等。

  10年间,中欧班列成长为亚欧陆路运输的新干道,为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感。而随着海铁、公铁、空铁多式联运的快速发展,中欧班列效能得到更好释放,服务能力大幅提升。

  数据显示,同样运一批货物从中国到欧洲,中欧班列运输费用约是航空运输的1/5,运输时间约是海运的1/4,在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。不仅如此,中欧班列平均碳排放量仅为航空运输的1/15、公路运输的1/7,为应对全球气候变化、交通可持续发展发挥了积极作用。

【编辑:曹子健】