广州首条地铁环线实现贯通
本文摘要:齐齐哈尔新闻网广州9月5日电 (王华 周会媛)广州地铁集团5日通报,广州首条地铁环线十一号线实现贯通,线路出入段Ⅱ、Ⅲ线盾构机已顺利出洞。 十一号线是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路,线路全长44.2公里,穿越天河、白云

  齐齐哈尔新闻网广州9月5日电 (王华 周会媛)广州地铁集团5日通报,广州首条地铁环线十一号线实现贯通,线路出入段Ⅱ、Ⅲ线盾构机已顺利出洞。

  十一号线是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路,线路全长44.2公里,穿越天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心城区,共设32座车站,其中24座换乘站,区间隧道采用盾构法及暗挖法施工。

广州地铁集团5日通报,广州首条地铁环线十一号线实现贯通。图为区间隧道施工内景。广州地铁集团 供图

  十一号线周边环境和地质条件复杂多样,施工过程中,盾构机在区间掘进施工时需穿越石灰岩地层、花岗岩残积地层、断裂破碎带、砂层、上软下硬地层、岩层等,其中以岩溶地层最为广泛,地下水丰富,溶洞发育强烈,施工难度和风险管控难度极大。

  广州地铁及施工单位中国中铁、广州建筑采用跨孔CT法及HSP超前地质预报法,采用地质雷达探测,为盾构机安全掘进提供有效保障。为保障盾构机连续高效掘进,施工单位还因地制宜,巧妙创新,提高运输效率。

  自2017年5月21日区间隧道施工以来,地铁建设者们通力合作,针对不同风险点,编制了专项施工方案,此外,还建立各方联动机制,完善应急处置措施,确保掘进过程应急处置快速有效。

  施工过程采取24小时全程盯控,通过自动化监测手段,对每环管片掘进参数、出土量、泥浆参数、注浆量、姿态、管片选型等进行监控,及时分析并优化调整掘进参数,有效控制盾构机掘进姿态。

  截至目前,十一号线(火车站—琶洲—火车站)土建工程累计完成92%。32座车站中,1座正进行前期准备工作, 2座已开通,28座车站已封顶,余1座正在进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,31个已全部贯通。全线24座换乘站开始机电施工。(完)

【编辑:刘阳禾】