或与新车无关!特斯拉宏图3完整版发布,马斯克关心的是全人类
本文摘要:美国当地时间4月5日,特斯拉公布了宏图计划3的完整版本,马斯克透露了投资者最关心的新车的信息吗?或许仍然没有。 此前 3月1日,马斯克在投资者大会上公布了特斯拉秘密宏图计划的第三篇章(Master Plan Part 3),宏图计划3的主题是通往地球的完全可持续之路

  美国当地时间4月5日,特斯拉公布了宏图计划3的完整版本,马斯克透露了投资者最关心的新车的信息吗?或许仍然没有。

  此前 3月1日,马斯克在投资者大会上公布了特斯拉秘密宏图计划的第三篇章(Master Plan Part 3),宏图计划3的主题是通往地球的完全可持续之路,被投资者认为“缺乏细节”,特斯拉股价盘后一度跌超3%。

  此次公布的这个长达41页的PDF文档,详述了实现地球完全可持续的5条路径的理论假设和模型。其中关于电动汽车的部分,大部分媒体将一张图表中的信息解读为特斯拉未来将发布3款新车,包括一款入门级(紧凑型)车型,一款小型厢式汽车以及一款电动巴士。分别使用53度的磷酸铁锂电池包,100度高镍正极三元电池包,300度磷酸铁锂电池包。

  此外,大部分媒体根据表格,认为特斯拉将把现有的 Model 3/Y 全系转而采用75度磷酸铁锂电池包,即将推出的Cybertruck电动卡车则为100度的高镍三元电池包。

  然而,据专业媒体autoevolution的一篇社论分析,这可能是对特斯拉和老马的误读。

  据autoevolution分析,首先,宏图3不再是马斯克个人的小小梦想。跟马斯克2006年、2016年在Twitter中发布宏图1和2相比,宏图3不再有埃隆·马斯克的个人签名。相反,所有图表的署名都是“特斯拉团队”。这也不再是一篇博客文章,而是一篇41页的文档。

  其次,宏图3甚至也不仅仅是关于特斯拉。宏图3的主题是可持续地生产能源,其中的一个目标是将全球的车辆转向电动化,特斯拉只是实现这个宏大目标的一部分。“特斯拉”一词在文件中不过出现了14次,有8次出现在表格下面,其余的都是为了更好地理解整体情况。

  因此,再来看看这张最令人关注的图表,真的是关于特斯拉的下一代汽车吗?

  该表格显示了特斯拉所预计的全球所需要的电动汽车数量,估计有14亿辆,每年销售约8900万辆新车。但特斯拉并不打算像一些人说的那样生产所有这些汽车,而只是生产其中一部分(未指明数量)。

  特斯拉进一步估计了每个车型的平均电池容量,由此得出结论,全球需要大约112TWh的电池容量,才能将全球车辆转向纯电动汽车。基于此,每个车型的电池容量与特斯拉的任何车型都没有关系,数值只是一个行业平均水平。

  autoevolution指出,可以肯定的是,特斯拉cybertruck电动卡车的电池包不可能只有100度,否则它将会非常令人失望,表中的值只是“大型轿车、suv和卡车”类别的平均值。

  “cybertruck电动卡车应该有更大的电池容量,使其有机会对抗现有的电动皮卡,如Rivian R1T和福特F-150闪电。特斯拉不会生产一款逊于竞争对手的车型,这确定无疑。”文章说。

  不过,文章认为,这份表格中入门级(紧凑型)汽车的53度电池包的数据很具体。这是传言中即将推出的年产400万辆的特斯拉入门级电动汽车的电池容量吗? 仍然有待观察。

  至于特斯拉没有同类产品的其他领域,文章称,可以肯定,特斯拉希望在各个层面都有一席之地。不过,这并不意味着它已经开始作出计划,表格中的TBD(待定)是一种保守的说法。“特斯拉最终可能生产电动巴士,但我们不认为这是它的优先事项。”文章说。

  宏图计划3关乎的是全人类

  根据宏图计划3,实现地球的完全可持续路径有5条——包括用可再生能源为现有电网供电,全面向电动化汽车转型,大范围在家庭、商业、工业中推广热泵,用氢气等取代工业用热,让飞机和轮船也用上可持续能源。

  据Cleantechnica网站介绍,特斯拉团队在编制宏图3的完整计划时,也参考了Project Drawdown、斯坦福大学教授Mark Z. Jacobson和Tony Seba此前共同编写的类似计划。

  以电动汽车转型为例,在此次的宏图3完整版文档中,特斯拉认为,由于更高的动力总成效率、再生制动能力和优化的平台设计,电动汽车比内燃机汽车的效率约高出4倍。

  一个具体的例子是,特斯拉的Model 3能效为131MPGe(MPGe表示每加仑汽油当量的英里数,33.7kWh的电力= 1加仑气体),而丰田卡罗拉为 34MPG(每加仑油的英里数),相差3.9倍,考虑到上游损失,如与提取和提炼燃料有关的能源消耗,该比率会增加。

  平均而言,特斯拉驾驶员从电池60%SOC 到90%SOC 每1.7天为车辆充电一次,在日常行驶中,电动汽车具有足够的续航里程,来优化其在可再生能源供应的情况下充电,当然前提是家庭和工作场所都有充电基础设施。

  根据相关模型,特斯拉认为,仅仅是未来全球交通领域的电动化,将消除每年28 PWh的化石燃料使用量,并应用4倍电动汽车效率系数,创造出约每年7PWh的额外电力需求。

  此外,在住宅和商业设备中应用热泵,全球每年可节省18PWh的化石燃料,并创造6PWh额外的电力需求。在低于200℃的工业加工中使用热泵,每年可减少12PWh的化石燃料,并创造5PWh的额外电力需求。

  在全球使用可持续的绿色氢气,每年可消除6PWh的化石燃料能源使用,以及 2PWh的非化石能源使用,创造出7PWh的额外电力需求。

  在全球使用可持续的合成燃料和电动化的飞机和船舶(其中,短途飞行和海运能够完全电动化,长途飞行使用一氧化碳和氢的混合燃料),每年可消除7PWh的化石燃料使用,并创造7PWh的全球额外电力需求。

  最后,全球每年向电力行业提供每年65PWh的一次性能源,其中包括每年46PWh的化石燃料,然而只有每年26PWh的电力产生,因为将化石燃料转换成电力时存在低效率问题。如果改用可再生能源驱动,则只需要每年26PWh可持续发电量即可满足需求。

  宏图3最后总结道,“地球完全电气化和可持续的未来在技术上是可行的,与继续当今不可持续的能源经济相比,它也需要更少的投资和更少的原材料开采。”

  根据宏图3中的模型,未来20年,全球投资可持续的能源经济需要耗费10万亿美元,作为对比,若继续当今不可持续且浪费的能源经济,则需要耗费14万亿美元。

  来源:澎湃新闻 澎湃新闻记者 森宁

【编辑:岳川】