蔚来“质变”之年:将建更多的换电站、充电桩 满足用户出行
本文摘要:值得注意的是,春节期间蔚来充电桩服务的“大头”并不仅是蔚来用户,有76%是其他品牌电动汽车的用户。用秦力洪的话来说,这是蔚来充电桩延展了全行业电动汽车用户的出行边界。为此,在接下来的三年中,蔚来将把用户心愿融入算法,让换电站选址更精准,科学钩

  2023年正月十五刚过,蔚来就公布了一份特殊的“答卷”:

  回看整个春节期间(1月13日到2月5日),蔚来在全国的348座高速公路换电站,向所有蔚来的车主提供免费换电服务,一共372,324次。特别是在1月27日(正月初六),高速公路单日换电单量直接冲到23,866次。同时,蔚来充电服务也在春节出行中为蔚来车主提供了超过90万次充电服务。

  蔚来联合创始人、总裁秦力洪就此表示,今年是蔚来从量变到质变的一年,蔚来将在更多地区进行换电站和充电桩的布局,让更多用户去哪都方便。

  充换电猛增背后:全行业用户出行边界延展

  公开数据显示,2022年我国纯电动汽车市场渗透率已经超过20%,随着油转电趋势加速,大量燃油车用户群体向纯电转化,但他们依然对电车的补能有较大顾虑。

  有车主表示,之前一直担心春节自驾路上补能不方便,就怕充电排大队等候时间长,然而,从今年他自己沿京台高速自驾回南方老家的效果看,蔚来这一路的补能保障“做得很到位”。这位车主分享了沿途在沧州、平原、曲阜等服务区换电的经历。在一路高速行驶中,他几乎每隔200KM左右就能在蔚来换电站换电,且电池充足,再加上春节高速换电免费,出行补能成本为零。

  不仅是换电,很多车主也在春节期间享受到了蔚来的便利充电服务,因为蔚来一直在推行可充可换可升级的解决方案。值得注意的是,春节期间蔚来充电桩服务的“大头”并不仅是蔚来用户,有76%是其他品牌电动汽车的用户。用秦力洪的话来说,这是蔚来充电桩延展了全行业电动汽车用户的出行边界。

  秦力洪的话有两层含义:首先,蔚来投入了大量精力构建充电服务网络。目前,蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌,累计建成13,629根充电桩;此外,春节期间蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌,说明蔚来的补能网络有完全的开放与公益特征。

  有网友查询了部分电动汽车品牌充电设施的开放程度,发现特斯拉、宝马、奥迪等品牌的设施不对外开放,而开放充电设施的品牌,设施数量也都很有限,对车主的服务力度有限。放眼整个行业,能大量铺设充电设施并完全对外开放的,只有蔚来。

  从某种程度上讲,蔚来为充电服务网络所做的投入,对整个行业的发展都能起到推动作用,毕竟是在努力解决行业最大的痛点——补能焦虑。秦力洪也发出了呼吁,做电动车的品牌一定要做充电设施,做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。言外之意,电动汽车在专注销售量之外,还要关注补能服务的铺设情况,因为这直接关乎用户出行体验。

  补能网络建设突破临界点,触发用户体验与企业竞争力质变

  秦力洪之所以强调今年蔚来会从量变达到质变,逻辑来源是蔚来补能网络的扩张即将达到一个新的阶段与规模量级。接下来,也许外界将不能再以纯粹的数量增长来衡量蔚来的补能,因为它已经触发了竞争力的质变,并将引起行业的共振。

  根据秦力洪的介绍,蔚来的质变最直观体现在换电站建设上。以北京为例,接下来导致用户补能不满意的情况,基本来自于出现出行峰值,或某座换电站有故障,或其所处的服务区关闭,除此之外,北京及周边地区不应该再出现用户因为换电布局问题引发抱怨。

  “卷起袖子大干三年,直到用户提不出意见为止。”

  秦力洪公开提出了这样豪迈的目标。要达到这个目标,蔚来势必要继续加大布局。目前,蔚来已完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。按照秦力洪的计划,北京和上海周边等人口稠密地区,换电站建设要做到让用户的长途出行可以说走就走,完全没有补能焦虑;而对于内蒙古乌兰察布周边等人口较少的旅游目的地,要及时开展从“0到1”的布局。

  为此,在接下来的三年中,蔚来将把用户心愿融入算法,让换电站选址更精准,科学钩织出换电路网。按照规划,蔚来在2025年将建成9横9纵19大城市群换电网络,让用户去哪都方便。

  简单理解,蔚来的量变到质变,就是随着充换电设施数量的持续增长,到达一个临界点后,便可实现“用户去哪都方便”。至此,蔚来服务基建将与车型、用户社区等创新模式形成更大合力,触发竞争力的质变。

  进一步看,蔚来的质变,将对新能源汽车市场出行带来更积极影响,从而对行业发展带来推力。

  众所周知,燃油汽车的发明和制造改变了人类历史,但在燃油汽车问世初期,很多人更青睐传统马车,原因就是燃油汽车加油不方便,道路也并不适合汽车行驶。后来,随着加油站、道路等基础设施的日渐完善,燃油汽车逐步普及。同理,随着补能设施的日益完善,纯电动汽车亦将迅速普及。

  随着新能源市场的发展,成熟的消费者在选择新能源汽车品牌时,将重点考量其补能能力。因此如果有越来越多的汽车品牌能够响应国家战略,主动承担责任,投入补能体系的建设,必将更好的推动新能源产业发展,最终让广大用户受益。

  不论社会经济发展,还是行业企业进步,质变相比量变的价值更大。当然,从量变与质变的前提则需回归长期主义,更不用说,这是一个马拉松长跑式竞争的智能电动汽车赛道。

【编辑:吴涛】